來源：財經雜志
背負著“全球第一大汽車消費國”的標簽多年，如今的中國，或將在不遠的未來成為全球第一大汽車出口國。
今年1月至4月，汽車企業出口137萬輛，其中乘用車出口114.2萬輛，同比增長1.1倍；具體到4月，汽車企業出口37.6萬輛，環比增長3.3%，同比增長1.7倍。5月11日，中國汽車工業協會（下稱中汽協）發布如上數據。
月出口超30萬輛是什么概念？要知道，二十余年前的2002年，剛加入世界貿易組織（WTO）的中國全年汽車出口量還是2萬輛。但到了2022年，中汽協數據顯示中國汽車出口量已經達到311.1萬輛，僅次于全球第一大汽車出口國日本。而今年第一季度數據顯示，中國汽車的季度出口量首次超過日本，因此有觀點指出，中國超過日本成為全球第一大汽車出口國。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，今年汽車出口的主要動力仍是俄烏危機下的俄羅斯市場的國際品牌全面被中國車替代，以及中國的新能源出口競爭力提升。中汽協數據顯示，今年1月至4月新能源汽車出口34.8萬輛，同比增長1.7倍。其中4月出口了10萬輛新能源汽車。
但在中國汽車出口的熱鬧下，有些問題仍需警惕。
對于中國成為全球第一大汽車出口國這一觀點，中汽協副秘書長陳士華向《財經》表示，雖然目前中國汽車出口情況良好，但2023年只度過了四分之一，后續市場存在變化，這一觀點仍需謹慎，“只能說有望或者正在趕超。”
另外，中國目前以整車出口為主，未來會面臨不同國家不同程度的征稅風險，“我覺得我們很多企業在這方面還沒有做好準備。”因此，從長遠來說，以海外投資建廠等方式的輸出海外，仍是中國車企需要補足的功課。
從年出口2萬輛，到月出口超30萬輛
“去年4月大家應該記憶很深刻，上海和長春的兩大汽車生產基地由于疫情的影響，生產和銷售都停止了，當月的銷量腰斬。”中汽協副總工程師許海東對《財經》表示，如今一年過去，生產銷售都恢復到了正常水平。
中汽協數據顯示，今年1-4月，汽車產銷分別為835.5萬輛和823.5萬輛，同比分別增長8.6%和7.1%。由于去年4月同期基數相對較低，今年累計產銷由負轉正。
但同時也要看到4月產銷量環比3月均出現下滑，產銷量分別為213.3萬輛和215.9萬輛。陳士華表示這是多種因素造成的。3月以來的降價潮，造成消費者持幣觀望；汽車消費尚處于緩慢恢復過程中；在加之商用車行業復蘇速度不及預期。
但中國汽車出口情況卻一直保持增長態勢。中汽協數據顯示，4月，汽車企業出口37.6萬輛，環比增長3.3%，同比增長1.7倍。分車型看，乘用車本月出口31.6萬輛，環比增長3.7%，同比增長2.2倍；商用車出口6萬輛，環比增長1.2%，同比增長41.6%。新能源汽車出口10萬輛，環比增長28.6%，同比增長8.4倍。1月至4月，新能源汽車出口34.8萬輛，同比增長1.7倍。
若以銷量劃分，中國汽車出口已經經歷了三個階段，分別是年出口百萬輛以下，100萬輛至200萬輛，200萬輛以上。
2002年，中國汽車整車出口量還是2萬輛。彼時，中國加入世界貿易組織（WTO）帶來的機遇已經逐漸顯現，在經濟全球化的浪潮中，中國汽車產業抓住了機遇，出口量逐年攀升。“入世”以后，民營企業也被允許進入乘用車制造領域，長城汽車、吉利集團、比亞迪等自主品牌乘此東風發展壯大。
2002年-2007年，中國的整車出口量幾乎每年翻倍，五年間從2萬輛上升到61.3萬輛。雖然當時中國的汽車工業相對于發達國家仍缺乏競爭力，但是憑借“物美價廉”的優勢，中國汽車迅速打入發展中國家市場。2005年整車出口量達到17.2萬輛，首次超過進口量。
2012年，中國汽車企業出口首次超過百萬輛（106萬輛）。2021年首次突破200萬輛（201.5萬輛），實現了多年來一直徘徊在100萬輛左右的突破。其中，新能源汽車出口達到31萬輛，同比增長304.6%。那一年，中國汽車出口世界排名第三，僅次于日本（382萬輛）和德國（230萬輛）。
2022年，中國汽車出口突破300萬輛，再前進一名，成為世界第二大汽車出口國。
汽車出口量增長的同時，汽車出口均價也在提升。
乘聯會統計數據顯示，中國汽車出口均價已經從2018年的1.29萬美元提升至2022年的1.89萬美元，其中純電動車均價更是達到2.58萬美元。
“這意味著我國汽車出口檔次提升，尤其是中高端電動車出口獲得了海外市場的極大認可。”崔東樹認為，目前，我國自主品牌出口進入了新能源發展機遇期，以新能源為主的自主品牌出口與燃油車出口發生了巨大的變化?？紤]到中國在新能源技術上處于相對先進的狀態，歐洲目前處于資源相對緊張的狀態，對車的需求相對比較大，再加上一些政策支持，給中國新能源車出口帶來機會。
出口海外，哪些車和哪些國家賣得好？
除了出口量增加和單價提升，中國汽車出口的另一大趨勢是，車企們進軍的國家地區正在發生變化。
一是涉及的地域更加全面。
根據中汽協國際貿易協調委平臺掌握的部分企業情況，中國汽車在非洲主要出口到埃及和南非；在亞洲主要出口到沙特、印度、泰國和越南；在歐洲主要出口到俄羅斯和英國；在北美洲主要出口到美國和墨西哥及加勒比海地區；在南美洲主要出口到巴西、智利、秘魯和厄瓜多爾。
“中國及上海汽車出海，過去主要目的地是以伊朗、阿爾及利亞、智利等國家為主，出口的品類單一、單價也比較低。但是隨著去年我們車企的新品發布，并且推向國際市場，現在30多個國家每個月新增訂單超過1萬輛，帶動了乘用車的出口均價，由原來8萬元左右達到現在18萬元左右，逐漸擺脫了出海低端的標簽。”上海市商務委員會副主任張國華曾公開對媒體表示，
“從2023年中國汽車出口海外部分數據跟蹤看，自主的主力國家出口增速很強，雖然南半球出口下降，但發達國家出口的高質量增長很好，因此出口總體還是很好的。”
二是涉及的車企逐漸變多。
要說常年雄踞在汽車出口銷量榜單的車企，必然要提到上汽、奇瑞、長安、吉利、長城等企業。
上汽是目前汽車出口量最多的車企，“每出口三輛車，就有一輛是上汽造”，其出口主力是名爵品牌。2022年，上汽汽車出口達101.7萬輛，貢獻了中國汽車出口總量的三分之一。在最新公布的4月產銷快報中，上汽1月至4月共產量量分別為129.76萬輛和126.51萬輛，分別下滑9.1%和8.8%。但出口及海外基地的卻同比增長超六成，分別為35.12萬輛和34.67萬輛。
近兩年來，一眾造車新勢力和宣布停產燃油車的比亞迪等也在大舉進入不同的海外市場，其中，比亞迪的增速最為明顯。中汽協數據顯示，今年4月，在整車出口的前十位企業中，比亞迪出口達1.5萬輛，同比增長15.5倍。
在4月剛過去的上海車展上，各家車企也發布了自己的出海計劃。
極氪汽車發布了歐洲戰略，將把直營門店開進歐洲，并于今年內在瑞典和荷蘭完成首批交付；高合汽車將率先登陸德國慕尼黑及挪威奧斯陸，預計今年三季度開始在歐洲銷售產品，年內完成首批交付。長安汽車發布“海納百川”計劃，將在海外圍繞智能低碳產品進行布局；智己汽車將背靠上汽集團既有的海外資源，在歐洲、中東、非洲、東南亞和澳洲等地布局。
但在具體布局時，需注意不同地區的消費差異。
以線上銷售車輛為例，“意大利以及歐洲一些市場仍是非常傳統的。”意大利Koelliker集團CEO和常務副總裁Marco Saltalamacchia在接受采訪時表示，對于意大利市場來說，網上銷售汽車是不合適的。意大利新能源汽車的消費主力年齡多集中在50-60歲，他們對于網上銷售渠道接受度很低。”
一般而言，汽車出口有幾個層次：整車出口、CKD（Completely Knock Down，即全散件組裝）散件出口繼而當地組裝、海外建廠生產，隨著生產環節越來越多留在消費國，出口的合作層次逐漸加深。目前，中國汽車出口已經經歷了最初的整車出口、CKD出口。陳士華表示，從長遠來說，以海外投資建廠等方式的輸出海外，仍是中國車企需要補足的功課。
